近日，作為哈伊高鐵鐵伊段工程重要組成部分，我國(guó)最北端高鐵站——伊春西站正式開工，再一次刷新我國(guó)高鐵建設(shè)的緯度。哈爾濱工業(yè)大學(xué)土木學(xué)院凌賢長(zhǎng)教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)的凍害防控技術(shù)成果將首次應(yīng)用于高鐵站房施工建設(shè)，創(chuàng)造我國(guó)乃至世界高緯度極端寒冷區(qū)高鐵建設(shè)難度之最。

　　哈伊高鐵鐵伊段位于黑龍江省中部，線路起自鐵力市，終至伊春市，全長(zhǎng)111.4公里，線路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全線設(shè)鐵力、日月峽、伊春西3座客運(yùn)車站。伊春西站為全線最大站房，可容納1500名旅客同時(shí)候車，是我國(guó)目前在建緯度最高、所處地區(qū)全年溫差最大、首個(gè)在高寒地區(qū)多年凍土層施工的高鐵站房，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)全線站房使用裝配式雨棚的高鐵項(xiàng)目。

　　凌賢長(zhǎng)教授長(zhǎng)期致力于凍土動(dòng)力學(xué)與凍土工程、土動(dòng)力學(xué)與巖土地震工程、地下巖土與地鐵工程、工程地質(zhì)減災(zāi)等方面研究。此次應(yīng)用于高寒區(qū)高鐵建設(shè)的技術(shù)成果，是他牽頭獲得2017年度國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)創(chuàng)新成果的進(jìn)一步發(fā)展與拓展應(yīng)用。

　　哈伊高鐵鐵伊段沿線分布多塊島狀凍土帶，伊春西站施工地點(diǎn)凍土層厚度達(dá)2.9米，凍脹敏感性大、穩(wěn)定性差，給施工帶來(lái)極大難度。為了長(zhǎng)期有效、根本解決地基凍害防控問(wèn)題，中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司聯(lián)合我校凌賢長(zhǎng)教授團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)首次開展防凍害礦物基類膠凝材料新技術(shù)課題研究，采用這一新技術(shù)對(duì)軟土實(shí)施固化密實(shí)加固，實(shí)現(xiàn)地基凍害防控。這也是世界上首個(gè)采用高性能材料技術(shù)解決高寒地區(qū)高鐵站房施工中高凍脹敏感性富水軟土地基凍害防控與穩(wěn)定控制的方案，為我國(guó)同類工程施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　哈伊高鐵全線建成后，哈爾濱至伊春旅客列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的7小時(shí)左右縮短至2小時(shí)以內(nèi)，形成以哈爾濱為中心的兩三個(gè)小時(shí)交通圈，對(duì)充分發(fā)揮鐵路建設(shè)在拉動(dòng)龍江經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中的基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性作用具有重要意義。